2019年中国城市轨道交通行业市场现状及前景分析信息技术促进智能发展

原标题:2019年中国城市轨道交通行业市场现状及前景分析新一代信息技术促进智能发展国家政策促进中国城市轨道交通大发展随着社会经济的快速发展,中国城市化率逐步提高,城市人口不断增加,人们也越来越重视生活质量,对出行便利性的需求不断增加,随着环保意识的增强,对绿色出行提出了新的要求。在此背景下,道路交通拥堵、汽车尾气排放和噪声污染、公共交通的便利性和安全性等问题越来越受到人们的关注。

城市轨道交通作为一种电能驱动、快速便捷的公共交通方式受到许多城市的欢迎,也极大地满足了居民的生活需求。在国家政策的推动下,我国城市轨道交通取得了长足的进步。

城市轨道交通产业产业链分析:产业链长。中国起步晚。随着城市轨道交通的发展和建设,轨道交通相关产业日益壮大。轨道交通在带动城市国内生产总值增长的基础上,还率先推动了相关产业链的形成。

从城市轨道交通项目的建设过程来看,主要分为三个主要阶段:建设准备阶段、建设开工阶段和通车运营阶段,也是城市轨道交通的上、中、下游阶段。

从产业链来看,在施工准备阶段,主要任务是项目的规划设计,其中中国国际工程咨询公司、北京城建设计、广州铁路设计院等企业实力雄厚,竞争优势明显。

在建设阶段,主要包括征地拆迁、民用建筑、车辆设备的购置和安装。

其中,征地拆迁主要由政府部门牵头。在建设方面,中国铁路、中国铁路建设和隧道公司等国有企业以其技术经验和人才储备处于领先地位。在轨道交通设备方面,中国的中型车辆在轨道交通车辆领域占据绝对的主导地位。在机电设备方面,中国的“郝彤”和“电动”在中型汽车时代是比较有竞争力的。

城市轨道交通的下游主要提供运营维护等服务。目前,该领域的龙头企业主要是几个大城市的地铁公司。申通地铁、北京地铁、广州地铁等公司利用当地地铁发展经验和较长的轨道交通运营长度,积累了丰富的运营管理经验,在这一领域拥有更大的话语权,为其他城市学习借鉴。

城市轨道交通产业产业链分析来源:前瞻产业研究所对中国城市轨道交通产业发展过程的分析目前,中国城市轨道交通产业发展相对较快,但由于经济实力和技术水平的限制,中国城市轨道交通产业建设起步较晚,与西方国家整体相比。

20世纪50年代,北京首次提出修建地下铁路,1965年开工,1970年天津开工。

从20世纪80年代到20世纪末,改革开放的实施迅速提高了中国的经济发展水平。上海和广州开始建设城市轨道交通,主要是为了解决交通问题。随后,内地省会开始规划地铁项目。

2000年,只有北京、天津、上海和广州有城市轨道交通线路。

从2001年到2008年,中国城市轨道交通建设进入有序建设阶段。特别是在2003年,国家发布了《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》,提出了有序发展、量力而行的发展方针,为城市轨道交通通行创造了条件,防止各地盲目要求建设城市轨道交通线路。

自2008年以来,受全球金融危机影响,中国启动了“4万亿”计划。同时,在经济条件和城市化的要求下,城市轨道交通建设进入了快速发展时期。

政策摘要:在政策的祝福下,城市轨道交通的发展越来越符合实际情况。城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分,也是城市基础设施的重要组成部分。它的发展离不开政策的支持和促进。

由于城市轨道交通项目建设周期长,投资大,尤其是设备主要依靠进口,价格高,建设成本极高,当地财力难以承受,制约了城市轨道交通行业的发展。1999年,中国发布了《城市轨道交通设备国产化实施意见》,提出所有轨道车辆和机电设备的平均国产化率不低于70%。

2003年发布了《关于加强城市快速轨道交通建设和管理的通知》,提出坚持量力而行、规范管理、稳步发展的原则,确保建设规模与发展速度和城市经济发展水平相适应。

《城市轨道交通工程安全质量管理办法》等政策的颁布,对质量标准和运营安全提出了要求。

在《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(52号文件)中,为促进城市轨道交通规范有序发展,严格执行建设申请条件。

申请地铁建设的城市一般公共预算收入应在300亿元以上,地区生产总值应在3000亿元以上,城市常住人口应在300万以上。申请轻轨建设的城市一般公共预算收入应在150亿元以上,地区生产总值应在1500亿元以上,城市常住人口应在150万以上。

这有助于确保城市轨道交通发展规模与实际需求相匹配,并确保建设速度与支撑能力相匹配。各城市应根据实际情况适当发展城市轨道交通。

与此同时,应该指出,目前,中国正在推动广东、香港、澳门和大湾地区的建设。《粤港澳大湾区发展规划纲要》还明确提出,要有序规划珠江三角洲主要城市的城市轨道交通项目,加强港、澳、陆交通联系,促进城市轨道交通等多种交通方式的有效对接,建立安全便捷的换乘替代体系。在纲要的实施下,珠江三角洲城市轨道交通的建设将迎来

进入新世纪,我国城市轨道交通运营里程持续增长。特别是2008年后,中国通过扩大内需和促进经济稳定增长的一揽子计划,推动了国内基础设施建设的发展。与此同时,中国大城市逐渐面临交通拥堵问题,加快了城市轨道交通建设。

根据中国城市轨道交通协会的数据,截至2017年底,中国大陆已有34个城市开通城市轨道交通并投入运营,共有165条城市轨道交通线路,全长5033公里。

新运营线路的长度达到了创纪录的880公里,同比增长21.2%。

根据前瞻性产业研究所发布的《中国城市轨道交通行业市场前景与投资战略规划分析报告》统计数据,2012年中国城市轨道交通运营线路长度达到2286公里。

2014年,中国城市轨道交通线路长度超过3000公里。

2016年,中国城市轨道交通运营线长度超过4000公里,2017年,中国城市轨道交通运营线长度增加到5033公里左右,同比增长21.2%。

到2018年底,中国城市轨道交通线路将达到5373公里,同比增长14%。

2012-2018年中国城市轨道交通运营线路长度和增长统计资料来源:由前瞻性产业研究所整理的城市轨道交通中地铁所占比例超过70%。目前,地铁是我国城市轨道交通的主要类型。但是,由于不同地区的交通环境不同,受经济和人口密度以及历史环境因素的影响,高峰客流需求也不同,其他轨道交通方式也得到了有效发展。

据数据显示,截至2018年底,中国城市轨道交通已经开通,包括地铁、轻轨、城市快速轨道、单轨、现代有轨电车、磁浮和APM,地铁运营线路占78.23%,城市快速轨道占8.7%,轻轨占4.41%,现代有轨电车占5.77%。

2018年中国内地城市轨道交通系统比例统计资料来源:未来产业研究所安排的乘客数量稳步增加。从我国城市轨道交通的客运量来看,近年来,随着城市轨道交通运营线路长度的增加和城市人口的增加,城市轨道交通的客运量不断增加。

根据中国城市轨道交通协会(China Urban Rail Transit Association)的数据,不计入5条区域快速轨道和12条现代有轨电车线路的客运量,截至2017年底,中国内地城市轨道交通总客运量为184.8亿人次,比2016年增加23.9亿人次,增幅为14.9%。

随着一、二线城市人口的增加和客运密度的增加,在新增服务线路里程保持较高水平的同时,预计2018年中国城市轨道交通的客运量将达到210亿左右。

2012-2018年中国城市轨道交通乘客数量统计及增长数据来源:未来产业研究所组织的网络密度明显低于欧美国际城市。从中国主要城市轨道交通网络密度的角度出发,根据中国城市轨道交通协会发布的2018年底城市轨道交通运营里程长度,对各城市的城市建设面积进行比较,发现上海是目前中国城市轨道交通网络密度最高的城市。网络密度为0.71公里/平方公里,北京和南京均超过0.51公里/平方公里。然而,与纽约、柏林和东京相比,网络密度仍然明显较低。

其中,纽约城市网络密度达到1.26公里/平方公里,柏林和东京也分别达到1.06公里/平方公里和0.96公里/平方公里。

中外城市轨道交通网络密度统计数据来源:前瞻性产业研究所整合总投资,扩大城市轨道交通整体规模。城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分,具有基础设施建设和交通行业投资的共同特点,即投资规模大、投资回收期长、资金和技术密集度高。

然而,由于城市发展的需要,解决城市拥堵问题,刺激经济发展,近年来我国城市轨道交通投资规模逐渐扩大。

根据中国轨道交通协会的数据,2013年至2017年,中国大陆城市轨道交通投资额从2165亿元增加到4762亿元,年均复合增长率为21.78%。

2018年,中国大陆将新建734公里的城市铁路线,预计投资超过4500亿元。

2012-2018年中国城市轨道交通投资完成情况统计资料来源:未来产业研究所整理公私合作项目,协助城市轨道交通完成几个城市的短板交通设施,实现便捷出行,克服一切困难,全力推进轨道交通建设。

然而,城市轨道交通建设需要大量资金,既有市政财政资金,也有债务资金,这对每个城市来说都是一个巨大的负担。因此,政府需要采取更加多元化的投融资模式来解决城市轨道交通巨大的资金需求。

在新的预算制度和新的财务制度下,公私伙伴关系模式已经成为城市轨道交通多元化融资的最重要手段。公私伙伴关系模式在未来将继续发挥其重要的融资功能。

根据财政部、政府和社会资本合作中心的数据查询,城市轨道交通采购、筹备和实施阶段共37个公私合作项目,项目总金额6506.14亿元,平均项目价格175.84亿元。

其中,32个项目采用BOT运营模式,1个项目采用BOO模式。

中国城市轨道交通产业发展前景分析——城市轨道交通的智能化趋势随着中国城市化进程的加快,城市人口数量和密度日益增加,交通压力也在急剧增加。轨道交通是缓解交通拥堵的必然选择。

城市轨道交通,包括地铁和轻轨,可以充分利用地下和地上开发空提高土地资源利用效率。

目前,我国城市轨道交通运营里程已超过5700公里,到2019年底,6000公里的发展目标将完全实现。

2019年中国城市轨道交通行业市场现状及前景分析信息技术促进智能发展时物联网、云计算、移动互联网、大数据等新一代信息技术发展突飞猛进,这些新兴技术应用于智慧城市和轨道交通将极大推动现代城市与轨道交通的发展。与此同时,物联网、云计算、移动互联网和大数据等新一代信息技术发展迅速。这些新兴技术在智能城市和轨道交通中的应用将极大地促进现代城市和轨道交通的发展。

城市轨道交通智能系统对智能、信息化、数字化轨道交通的发展起着至关重要的作用。

这也是智能城市建设中未来城市轨道交通发展的必然趋势。

城市轨道交通智能系统包括综合监控系统、乘客信息系统、综合安全系统、通信系统、自动售检票系统和信号系统。

2.合规城市加快城市轨道交通52号文件发布。各城市申请建设城市轨道交通的门槛进一步提高。但是,从限制的内容来看,限制和规定主要是针对三线、四线城市轨道交通的盲目发展,基本上对新建一线城市没有影响。

2018年12月至2019年1月。

国家发展和改革委员会批准了重庆、上海、长春、武汉的新轨道交通建设计划,批准了济南、杭州轨道交通建设调整计划,总投资7200多亿元。

3.未来需求超过20,000公里。据中国城市轨道交通协会统计,中国70个城市规划了700多条城市轨道交通线路,总里程超过2.8万公里。根据交通需求法理论,中国城市轨道交通的长期需求估计约为23,000公里。

2018年7月,国务院办公厅发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》,提高地铁和轻轨建设申请的相关经济指标,将地铁申请的城市公共预算收入和地区生产总值分别提高到300亿元和3000亿元,城市常住人口超过300万元。申请轻轨的城市预算收入超过150亿元,地区生产总值超过1500亿元,城市常住人口超过150万。

根据目前情况,我国有50多个城市符合申请建设地铁和轻轨的条件。

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